Подъемно транспортные машины

Для масляных красок в качестве пигментов при первом покрытии применяются свинцовый сурик, свинцовый крон и железный сурик.
Для второго покрытия наиболее стойкими пигментами являются свинцовые белила, железный сурик, а также смеси свинцовых белил с цинковыми.
Пигменты масляных красок затирают на льняной натуральной олифе или на ее заменителях: оксоле, глифталевой и оксиполимеризованной олифах.
Производившиеся на железнодорожном транспорте в условиях Ленинграда, Москвы и Сухуми сравнительные испытания стойкости красок, изготовленных из относительно малодефицитных материалов, показали высокую стойкость при всех атмосферных условиях железного сурика, затертого на льняной олифе оксоль, и алюминиевой краски, затертой на асфальтобитумном лака 177а. Однако алюминиевая краска, затертая на олифе оксоль, в морских условиях обладает низкой стойкостью.

В качестве защитных покрытий применяются масляные краски, представляющие собой пигменты минерального происхождения, растертые с высыхающими маслами, и битумные лаки.
Окраска металлоконструкций ведется за два покрытия. Первое из них, называемое грунтовкой, должно хорошо сцепляться с металлом и надежно защищать металл от коррозии. Второе покрытие защищает первое от непосредственного воздействия атмосферного воздуха и механических повреждений, а потом должно обладать стойкостью против атмосферных воздействий, газонепроницаемостью и механической прочностью.

К повреждениям, связанным со случайным воздействием не предусмотренных расчетом нагрузок, относятся повреждения, вызванные перегрузкой крана, ударами о металлоконструкцию раскачивающегося груза, столкновениями кранов между собой, ударами кранов о неисправные концевые упоры и т. д.
Защита металлоконструкций от коррозии. Основным способом защиты металлоконструкций от коррозии является применение защитных покрытий.
Защитное покрытие хорошо предохраняет поверхность металла от коррозии в случае, если оно хорошо сцепляется с металлом и образует механически прочную пленку, непроницаемую для атмосферной влаги и газов.

Лишь в редких случаях конструкция портального крана допускает установку двух домкратов непосредственно под продольные балки (затяжки) ног портала. Нередко специально для этого усиленные места затяжки оказываются над тележками, и тогда для подъема одной стороны крана требуется четыре домкрата и дне балки. Возможен также подъем одной стороны портала одним домкратом, устанавливаемым под серединой затяжки. В этих случаях место опоры домкрата на затяжке обычно приходится дополнительно укреплять путем усиления подходящих к ней подкосов . Этим приемом обе стороны портала можно приподнимать только поочередно, причем стрела должна быть повернута в сторону домкрата.

Для сохранения работоспособности фрикцион должен иметь во время работы крана небольшие, но частые пробуксовки, однако
излишнее его проскальзывание ведет к преждевременному износу рабочих поверхностей. Поэтому фрикцион механизма поворота регулируется так, чтобы при быстром включении контроллера (с минимально допускаемыми выдержками на каждом положении) он пробуксовывал и работал как одно целое в условиях плавного управления краном.
Разборка поворотной части. При ремонте механизмов поворота крана нередко возникает необходимость разгрузки опорных устройств поворотной части.